油车玩智能。, 大众。这次真的走心了, 全"新探岳L"上市, 这车真香

2025年的汽车圈，新能源车的风头似乎盖过了一切，但总有些“老顽固”不服输。比如一汽-大众全新探岳L——这款车用实力证明，燃油车不仅能打，还能玩出新能源车都羡慕的智能花样。前不久全新探岳L正式上市，我亲自试驾了2025款 探岳L 380TSI 四驱豪华版本，它用实际表现告诉我：“谁说油车只能吃老本？”

这台车搭载的是大众第三代EA888-DTJ系列2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱和博格华纳第六代4MOTION智能四驱系统。早高峰堵车时，这台双离合变速箱的平顺性让人惊喜。低速跟车几乎感觉不到顿挫，轻踩油门时动力响应轻快，完全不像一台重达1.8吨的中型SUV。切换到运动模式，变速箱立刻变得“暴躁”，转速维持在2000转以上，随时准备“弹射”——绿灯亮起时，推背感直接上头，实测百公里加速7.5秒，超车并线一气呵成。

在限速120km/h的高速上，深踩油门后段加速依然底气十足。时速100km/h时再踩油门，动力储备依然充沛，超车时车身姿态很稳，完全没有小排量涡轮车那种“吼叫无力”的尴尬。工程师透露，这车经过7轮中国专属底盘调校，优化了1000多项参数，实测跑到200km/h车身都不飘，方向盘反馈依然紧致。

博格华纳第六代四驱系统是这台车的亮点之一。它能在100毫秒内完成前后轴扭矩分配，前轮打滑时后轮瞬间接管，配合雪地模式，冰雪路面上简直如履平地。在松花江冰面测试时，我故意猛打方向制造侧滑，四驱系统立刻锁止打滑车轮，车身像被磁铁吸住一样稳稳划出弧线。

切换到越野模式后，悬架自动变“硬”，过滤碎石路面的震动干净利落。面对30度陡坡，四驱系统毫秒级分配扭矩，配合陡坡缓降功能，全程只需控制方向，连油门都不用踩；在亚布力的盘山公路上，运动模式下的转向精准到“指哪打哪”。过急弯时，悬架侧向支撑到位，车身倾斜幅度比老款减少不少，配合四驱系统的扭矩分配，甚至能玩出轻微甩尾的乐趣。对比之前试驾的某新势力纯电SUV，探岳L的机械质感明显更扎实，电车的“傻快”在它面前显得索然无味。

作为一汽-大众SUV家族的“智能油车扛把子”，2025款探岳L 380TSI四驱豪华版不仅在动力上全面升级，更在内饰与空间设计上颠覆了传统燃油车的刻板印象。拉开车门的第一眼，探岳L的座舱就给人一种“大众变了”的感觉。中控台采用了全新的“三联屏”布局——10.25英寸全液晶仪表盘+15英寸2K中控大屏+11.6英寸副驾驶娱乐屏，三块屏幕错落有致，既不拥挤也不突兀，像三块悬浮的电子画框，科技感很强。

车机系统用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅度和手机差不多。语音助手和科大讯飞合作，支持方言识别，比如你说“我热了”，空调会自动调低温度；喊“打开副驾女王模式”，座椅加热、腿托、娱乐屏的追剧界面会一键启动，连氛围灯都会变成粉色，仪式感拉满。

中控台材质用料也很讲究。手能摸到的地方，比如门板、中央扶手、方向盘，都用上了软质皮革包裹，部分区域还加入了翻毛皮材质混搭。尤其是副驾驶前方的饰板，官方叫它“地理美学”设计，灵感来自中国地貌，雅丹青色的哑光纹理低调又不失高级感。晚上打开30色氛围灯，灯光从饰板缝隙中透出来，有种“山川河流”的意境，比传统单色灯带高级多了。

全新探岳L的座椅官方叫“云感座椅”，实际体验下来确实像坐在云上。座椅填充物比老款软了不少，但又不是那种一坐就塌的软，腰部和肩部有17处支撑点。主驾驶位带12向电动调节，连腰托都能分四段调，身高1米6到1米9的人都能找到舒服的姿势。最让我意外的是副驾驶的待遇。380TSI豪华版标配副驾驶6向电动调节，还支持座椅通风和加热（需选装）。副驾前方的娱乐屏不仅能追剧，还能通过手势控制切歌，后排乘客也能用语音喊“切到下一集”，全家出行再也不怕抢遥控器了。

后排座椅靠背支持多角度调节，最大能后仰15度，半躺姿势看风景毫无压力。坐垫长度特意加长了5厘米，对大腿的承托更到位，身高1米8的人坐进去，腿部空间超过两拳，头部还有四指余量，跷二郎腿完全没问题。中间地台凸起只有5厘米左右，比老款低了3厘米，中间乘客终于不用“劈叉”了。

轴距加长到2791mm后，探岳L的后排空间直接向中大型SUV看齐。实测后排同时坐三个成年人，肩膀也不会挤在一起。门板储物格能塞下4瓶矿泉水，中央扶手箱深度足够放下一台单反相机，中控台下方还挖了个镂空区域，女生的小包、男生的球鞋都能随手放。

后备厢常规容积就有455L，后排座椅放倒后空间能进一步扩展。后备厢盖板下有个隐藏储物格，适合放隐私物品；右侧网兜可以固定灭火器或雨伞；甚至备胎槽都做了分区设计，工具和急救包不会乱滚。过年回老家装年货，或者周末露营带帐篷、折叠椅，完全不用担心不够用。

探岳L的豪华感还藏在细节里。比如哈曼卡顿音响系统，12个扬声器带主动降噪，低音浑厚不轰头，人声清晰得像在耳边唱；手机无线充电板带散热孔，边充边导航也不会发烫；后排独立空调出风口下方还有两个Type-C快充口，充电速度比普通USB快一倍。车载空气净化器+PM2.5过滤组合拳能让车内PM2.5值在3分钟内降到个位数。四驱豪华版还标配了感应电动尾门，手里拎着菜时用脚一扫就能开门，比老款的手动开关优雅多了。

如果说普通版探岳L像个穿西装的白领，那380TSI四驱豪华版就是个穿皮衣的摇滚青年。前脸直接用上了R-Line运动套件，大嘴式蜂窝熏黑格栅几乎占满整个前脸，两侧的空气动力学气帘设计成獠牙状，仿佛随时要扑出去逮猎物。那条贯穿式LED灯带，中间的大众Logo还能点亮，晚上开出去简直就是移动的“发光名片”。

走到车侧，最吸睛的就是那个溜背造型。车顶从B柱开始微微下滑，配合熏黑的D柱和悬浮式设计，远看像台轿跑SUV。20英寸的熏黑轮毂配上红色刹车卡钳，简直是把“运动感”三个字焊在车轮上，轮胎用的是倍耐力的蝎子胎，胎纹深得能藏住小石子，冰雪路面抓地力杠杠的。贯穿式尾灯内部藏着“X”形光带，晚上点亮时像两把交叉的光剑。后包围用上大面积蜂窝装饰，搭配双边双出的真排气，一脚油门下去声浪低沉有力，完全不像某些电车装模作样的模拟声浪。尾门开关藏在Logo下方，轻轻一按就能电动开合。试驾时我拎着两杯奶茶，用胳膊肘一顶就开了，这设计对懒人来说简直是救星。

探岳L最令人惊艳的地方，在于它让一台传统的燃油车拥有了堪比新势力电动车的智能驾驶能力。这得益于它与大疆旗下的卓驭科技合作开发的IQ. Pilot高阶智能辅助驾驶系统。该系统配备了强大的硬件组合——“9V5R12U”，即9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这些硬件共同协作，让车辆能够精准识别车道线、车辆、行人乃至路牌，甚至在复杂路况下也能做出精准判断。在实际驾驶中，探岳L的智能驾驶功能表现得尤为出色。面对早晚高峰的拥堵路况，它能自动应对加塞情况，无需驾驶者频繁踩刹车；在高速行驶时，只需轻轻拨动转向灯，车辆便能自动判断后方安全并完成变道；而自动泊车功能更是让停车变得轻松简单，无论是垂直还是侧方车位，都能一把入库。

在安全配置方面，探岳L同样不遗余力。全车80%以上采用了高强度钢，关键部位更是使用了热成型钢，强度是普通钢的5倍。车顶能承受4.5倍车重的压力。此外，车辆还配备了鬼探头预警、开门杀预判以及疲劳监测等主动安全功能，全方位保障驾乘者的安全。

试驾完全新探岳L，我忽然理解了大众的野心：它不想做新能源时代的陪跑者，而是要重新定义燃油车的价值。当别人都在卷续航时，它用智能和操控证明：“姜还是老的辣”。探岳L 380TSI四驱豪华版的内饰和空间，完全打破了“油车=保守”的偏见。从三屏联动到云感座椅，从灵活储物到智能交互，它把新能源车那套“用户思维”玩明白了。对于家庭用户来说，这款车既能满足二胎家庭的空间刚需，又能给科技控提供足够的可玩性；对于追求品质的年轻人，R-Line运动套件和智能灯光系统也能彰显个性。全新探岳L智能化配置也并非空有其表的花架子，而是真正从用户痛点出发的实用功能。一句话总结：“油车玩智能，大众这次真的走心了。”如果你迷恋燃油车的机械质感，又放不下智能科技的便利，这辆车可能就是很好的选择。

（内容来源：新华日报）