搭载高阶智驾, 拥有第二代Hi4四驱混动, 第二代枭龙MAX升。级，可，不，少

长城是一个老牌车企，你可以说它是保守派，也可以说它是硬汉派，但我想说它也是一个技术派。长城这个品牌给我的感觉就是慢了市场一步，也让我感觉是最不甘心的一个车企。就拿我们今天所要介绍的这款第二代枭龙MAX来说，我觉得它的上市又是慢了市场一步，虽然产品力很不错，升级的地方也有很多，但总给人一种很难成为爆款的感觉，有可能是当初的哈弗H6确实太过于惊艳，销量过于出色，让人们对于长城这个品牌的期望值太高了。

那么这次第二代哈弗枭龙MAX到底实力怎么样？是否值得入手呢？今天我就来带大家简单的了解一下。首先这款车型是属于换代升级，确实在外观与内饰上都做出了很大的改变，而且这一次长城也是终于把自己的设计团队公布出来，据说主要设计师以前是在宝马工作的，这款二代枭龙MAX就是它的第一个作品。其实对于长城来说，它的车型销量不好，很大一部分原因还是在颜值上，毕竟以前的哈弗H6、魏牌VV系列都是非常优秀的，而这几年过来，要说长城设计得最成功的，无非就是坦克300，其它的车型我作为一个长城的忠实粉丝，确实没有哪一款是特别中意的。

那么这次用了全新团队设计之后，这款车有哪些设计亮点呢？首先第一个就是前脸方面，这是长城第一次把哈弗的车标做到灯带一起的设计，也就是说它的贯穿式灯带与和车标融合在一起，并且点亮的时候车标也会发光，这个设计很符合当下主流的设计风格，并且长城的大灯在设计上也很有高级感，采用扁平化的处理，据说车辆搭载是叫作“丁达尔之光”点阵式大灯，采用72颗LED晶体，远光灯光通量达4000流明，照射距离达190米。

而在车身侧面，这款车的车身线条很流畅，平顺化的拉伸配上悬浮式的车顶，让它看上去年轻时尚了很多。尾部的设计则是以简约大气为主，选用贯穿式的尾灯让它与主流的设计方案平齐，当然啦，专属的Hi4四驱标识，依旧是它的亮点。最后就是车身尺寸上了，这款车的长宽高分别为4780/1895/1725mm，轴距达到2810mm，定位为中型SUV，与老款车型相比是有一些增加的，老款车型车长4758mm，轴距为2800mm，宽度与高度是保持一致的。

走进车内，内饰的设计上这款车改变很大，以前的老款车型选用的是贯穿式的连屏效果，有种当初理想ONE的感觉，但是现在的新款车型，已经和主流的新能源车一样，选用了极简的风格。这款车选用了12.3英寸全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏，和市面上大多数的新能源车型很吻合，特别是与华为鸿蒙智行的车型尤为相似。并且新车还有配备Coffee OS 3智能座舱、车辆座椅采用云感舒享座椅、Coffee AI Sound 5.1声道环绕声音响系统等等。

最后在配置上的最大升级，那就是这款车将会采用与大疆合作的高阶智能驾驶系统，长城把它称为是Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助，选用纯视觉技术路线，城市、高速、泊车智驾场景全覆盖。具有城市通勤NOA、高快NOA、室内外全场景记忆泊车、智能泊车等功能。但在这里有一个很重要的东西，是需要大家知道的，它的这套智驾系统是高速与快速路上都很好用，但是在城市是属于领航辅助，也就是说这条路只要是你走过一遍，它就能实现智能驾驶，和市面上那些有路就能开的高阶智驾还是有区别的。

最后就是在动力方面，就目前所知道的数据，这款车搭载的还是以前的1.5L发动机组成的第二代Hi4电四驱技术，其中发动机最大功率为85千瓦。但是这款车据说还会新增一个1.5T的发动机与电机的组合，发动机最大功率可以达到 115千瓦。而在续航方面，这款车的1.5L版本将会搭载27.54千瓦时的电池组，纯电续航里程为126km。

总的来说，在当下这个时代背景之下，新能源车确实能算主流，而长城对于动力系统，或者说插混系统的研发，我认为依旧是属于第一梯队，它的Hi4四驱插混系统，刚刚问世的时候，就已经展现出了强大的市场前瞻性，并且第二代的四驱系统，在整体效率上得到了提升，也就是更强更经济了。我觉得如果大家是考虑插混车型的，这款第二代枭龙MAX确实值得入手，毕竟入门就有四驱，并且还有不错的配置前提。但长城真正薄弱的就是纯电的市场，已经高阶智能驾驶领域，这两点是需要长城去改变的，你们说是不是？

（内容来源：新民晚报）