无需我们出手, 特，斯拉和宝马先向欧盟讨理, 双方将在法庭见高低

新年一大早起来，看到这一则消息，真的大快人心。

我忍不住赶紧从床上起来，立马刷刷的码码字，毕竟这么好的事情咱可不能独吞了。

欧盟委员会在27日放出声，特斯拉和宝马的法律团队已经向卢森堡欧盟法院起诉欧盟委员会，起诉其对中国进口的新能源汽车加征关税，双方将在法庭上见高低。

特斯拉和宝马为什么要举起反抗大旗呢？

从去年十月，欧盟委员会加征关税，特斯拉和宝马的经济遭到巨大滑落。

特斯拉在上海有86万平方米的生产工厂，主要生产特斯拉Model系列，其生产的Model Y长续航版在欧洲卖的很好，赚得了不少钱，但因为欧盟把关税加到了21%（叠加10%基础关税），一下子就把单车成本增加约5600欧元。

2023年特斯拉出售到欧洲有23万辆，我们就以此数量来计算，特斯拉出售到欧洲的年度成本直接增加了12.88亿欧元。而且，欧洲市场可不只有特斯拉在卖，增加关税，其价格就会受到影响，虽然特斯拉有在德国柏林建厂生产，但是，其产量根本没法跟上海工厂比。

早在前几个月，特斯拉就做了估算，其只能转嫁30%的成本，粗略的算了一下，这就导致每辆出售到欧洲的车辆毛利减少3920欧元。

妥妥的血亏！

在2024年1到6个月期间，特斯拉在欧洲电动车市场占有率从先前的19.2%降到了15.8%，别看只是丢了仅仅的3.4%，掉的可是金钱，可是销量，可是市场份额，单单落下的份额，就弄掉了特斯拉大约8.5万辆的销量损失，损失利润达到4.08亿欧元。

这只是单纯的销量损失带来的金钱损失。

欧盟委员会加征关税，特斯拉额外支出也不少。

完善的电动车电池供应链，可都掌握在中国手里。特斯拉在中国生产的电动汽车，销售到欧洲就得多出关税，要想免除，就得把生产全都欧洲本土化，但是有一点，它没有好的电池可用，因为好的电池掌握在中国商家手里。

它只能进口中国商家的电池。

单从中国宁德时代采购的电池，特斯拉就得每年多增加2.4亿欧元，因此，现在的特斯拉被迫减少了采购，其在柏林的工厂产量大不如从前。

在德国柏林的特斯拉工厂，已经被迫加速去研发生产4680电池，一下子又让特斯拉的研发资金多支出了37%。

欧盟的一次加征关税，只能用血亏来形容特斯拉了。

特斯拉不找欧盟委员会算账，找谁？

宝马也好不到哪去。

宝马在沈阳有工厂，欧盟未加关税前，其每月出口到欧洲的数量，大约在4200辆，如今，欧盟加征关税一出，其出口到欧洲的数量降到至1500辆，单纯宝马车型，直接导致宝马年损失达1.38亿欧元。

宝马为了减少损失，把一部分订单转移到美国的斯帕坦堡工厂生产，但是，其运转的物流以及制造成本，直接让其每辆出口到欧洲的价格滑落，导致其每辆车利润减少了2700欧元。

转移出去，能避免关税，但是避免不了中国的供应链问题。

宝马也面临与特斯拉一样的窘境，要好的电池，就得向中国电池商家购买，本来宝马要在2025年大量生产Neue Klasse平台系统。但由于其依赖中国供应商的固态电池技术，欧盟在这一方面又有限制，只能跑去采购韩国三星的SDI磷酸铁锂电池。

在这里可以骄傲骄傲。三星生产的磷酸铁锂电池，看着算是不错的，能上点台面，但关键是得看跟谁比，跟欧洲比，那没得说，三星可以吹吹牛，但是拿来跟中国电池供应商比，只能说其就是垃圾。

本来宝马用中国供应商的固态电池，可以续航600多公里，一改用三星生产的电池，续航里程直接减少18%，少了一百多公里。而且，三星在电池技术上，可做不到中国供应商的至善至美，中国供应商制造出来的电池，不需要任何的加工，直接拿去就可以用，省时省力。三星要生产，还得费尽周折。

宝马能不恨欧盟吗？

两家汽车企业，被欧盟这么一搞，损失是格外惨重。

给大家看一看这两家的损失量对比图数据，一目了然。

那么大的利益蒸发，特斯拉和宝马怎么能不恨欧盟呢？不仅阻碍了两家车企吃香的喝辣的，现在连清汤都喝不得了，搁谁谁受得了。必须坚决抵抗！

欧盟针对中国的电动汽车加征关税，已经让各个国家车企暗流涌动，在2023年中国电动汽车全球出口量突破400万辆，在欧洲的市场份额占有达到了18.6%,这是市场对中国新能源汽车的认可，大势所趋，加关税只会搬起石头砸自己的脚。

现在特斯拉和宝马站出来抵抗了，有些欧洲车企，也在蠢蠢欲动，大众、奔驰、Stellantis这些老牌车企也陷入两难，态度左右不定，来回摇摆。

其一，它们看到中国电动汽车崛起，害怕会给它们带来竞争压力，担心竞争不过，欧盟加关税有利于它们。其二，这些车企在中国有大量业务和合资企业，欧盟加关税，就影响到它们的利益。

宝马和特斯拉的起诉，算是开了一个好头，可以让这些态度不明确的车企，变得坚定起来。

反正摆在它们面前的事实：脱离中国的联系，就得付出很大的代价。而且，有一点要说的是，就算肯付出代价了，也难以摆脱不依赖中国。因为中国电动汽车供应链是独一无二的。

看看这些年日本的丰田，韩国的现代，为了躲避欧盟的关税，费了很大的周折，韩国将在中国的工厂生产线挪去了印尼，利用东盟——欧盟自由贸易协定逃避关税，但是其大部分生产线零件，靠着中国供应商供应。

日本丰田则加快引入比亚迪刀片电池，然后再跑去欧洲组装，跑了大半圈，增加了物流费用不说，去了欧洲还得花费不少的人工钱。

然而，各国车企都在想办法逃避欧盟的关税，看起来是让这些车企脱离中国了，但实际欧盟的关税有加速妨碍中国的电动汽车发展了吗？

没有，并没有。

中国的电动汽车是大势所趋，谁也阻挡不了。反而欧盟的做法，让中国车企继续攻入其本土，把那些老传统车企，通通按到地上。

不知道大家有没有看到宁德时代在匈牙利德布勒森的电池工厂引入“工业4.0+中国制造”混合模式，上汽集团则收购了英国工厂，比亚迪与英国公司合作开发电动巴士平台，比亚迪提供三电系统，英国工厂负责组装，这就是在告诉欧洲，咱们要在欧洲本土住下了，没有什么边疆，中国电动车就得在整个欧洲跑起来。

欧盟要制定疆域，防止中国电动汽车出售，咱们就打破疆域，让咱们的汽车满欧洲的跑。

所以，最后到头来，欧盟还帮咱们加速了产业链的“去疆域化”进程呢？

真得好好感谢感谢了！

（内容来源：珠江时报）