近18万降至13、万多, 车长近5米, 192马力+大空间,。 这中级车真可，惜

雅阁，一个曾经在中级车市场叱咤风云的名字，如今却似乎失去了往日的光彩。曾经月销两万辆的辉煌，如今却要靠着大幅降价才能勉强维持。这到底是时代变了，还是雅阁自身出了问题？近18万的指导价，终端却跌至13万多，这个价格甚至能买到一些配置不错的紧凑型车。如此巨大的价格落差，究竟是性价比的体现，还是品牌价值的衰落？

第十一代雅阁的市场表现，确实让人有些摸不着头脑。车长近5米，192马力，空间宽敞，配置丰富，这些都是中级车消费者关注的重点。但为何销量却不如人意？有人说是因为设计过于中庸，失去了上一代的运动感；也有人说是因为1.5T的动力在同级别中缺乏竞争力；还有人说是因为自主品牌的崛起，挤压了合资品牌的生存空间。众说纷纭，莫衷一是。

让我们先从设计说起。新款雅阁的设计确实更加稳重，也更符合家用车的定位。但这种稳重，在一些人看来却成了“老气”。曾经的犀利线条和运动感不见了，取而代之的是更加圆润的造型和更加内敛的气质。这种转变，虽然能够吸引一部分追求成熟稳重的消费者，但却也失去了那些追求个性和运动的年轻用户。在如今这个“颜值即正义”的时代，过于中庸的设计，或许是雅阁销量下滑的一个重要原因。

再来看动力。1.5T的地球梦发动机，虽然技术成熟，油耗表现也不错，但在动力性能上，确实无法与同级别的2.0T发动机相抗衡。尤其是在中高速超车时，1.5T的动力储备略显不足。对于一些追求驾驶乐趣的消费者来说，这无疑是一个硬伤。虽然雅阁也提供了混动版本，但价格更高，也让一部分消费者望而却步。

配置方面，雅阁的表现可圈可点。L2级驾驶辅助、全液晶仪表、10.2英寸中控屏等配置，都体现了其科技感和实用性。但在一些细节方面，雅阁还有提升的空间。例如，内饰的用料和做工，与一些同级别的竞争对手相比，还有一定的差距。

当然，雅阁的销量下滑，也与市场大环境的变化有关。自主品牌的崛起，给合资品牌带来了巨大的压力。越来越多的消费者，开始选择性价比更高的自主品牌车型。而新能源汽车的快速发展，也分流了一部分燃油车市场。在内忧外患的双重夹击下，雅阁的处境显得更加艰难。

那么，雅阁该如何突围？需要在设计上找到平衡点，既要保持稳重，也要融入一些时尚和运动元素，以吸引更广泛的消费群体。需要丰富动力选择，例如推出2.0T版本，或者进一步提升混动版本的性价比。此外，还需要加强品牌营销，提升品牌形象，例如通过赞助体育赛事、开展公益活动等方式，与消费者建立更深层次的情感连接。

除了以上几点，雅阁还需要在产品力上精益求精。例如，提升内饰的用料和做工，优化底盘调校，提升NVH性能等。只有不断提升产品力，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。

此外，雅阁还需要更加关注用户体验，例如通过线上线下渠道收集用户反馈，并根据用户需求进行产品改进。只有真正做到以用户为中心，才能赢得用户的认可和信赖。雅阁还需要积极拥抱新能源技术，例如推出插电混动版本或者纯电动版本，以满足消费者对节能环保的需求。

根据乘联会的数据，2023年1-11月，雅阁的累计销量为147,335辆，同比下降12.3%。而同级别的竞争对手，例如凯美瑞和帕萨特，则分别取得了163,723辆和181,133辆的销量，同比分别增长1.3%和14.1%。这些数据表明，雅阁在市场竞争中处于劣势。

雅阁的未来在哪里？这是一个值得深思的问题。曾经的辉煌，能否重现？这取决于雅阁能否认清形势，积极求变。只有不断提升产品力，不断满足消费者需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

从曾经的销量冠军，到如今的市场挑战者，雅阁的经历，也折射出中国汽车市场的变迁。随着消费升级和技术进步，消费者对汽车的需求也在不断变化。只有那些能够紧跟时代步伐，不断创新的车企，才能在未来的竞争中胜出。

对于雅阁来说，未来的路还很长。能否重回巅峰，取决于其能否找准方向，迎难而上。我们期待着雅阁能够再次焕发出新的活力，为消费者带来更加优秀的产品。

雅阁的困境并非个例，它代表着许多传统合资品牌面临的共同挑战。如何在激烈的市场竞争中生存下来，并找到新的增长点，是摆在所有车企面前的一道难题。而雅阁的未来，也将成为一个重要的观察样本。

我们相信，只要雅阁能够正视自身问题，积极寻求突破，就一定能够走出困境，重新赢得消费者的认可。而这，也需要雅阁在产品、营销、服务等多个方面进行全方位的提升。

从设计到动力，从配置到价格，雅阁都需要进行更加深入的思考和改进。只有真正做到以用户为中心，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。

未来的汽车市场，充满着挑战和机遇。对于雅阁来说，这既是一个挑战，也是一个机遇。能否抓住机遇，化挑战为动力，将决定雅阁的未来。我们期待着雅阁能够重新焕发出新的活力，为消费者带来更加优秀的产品，并在未来的市场竞争中取得更大的成功。

（内容来源：羊城晚报）