25万的本田S7与。10万的铂：智3X: 东本的固执与广丰的圆滑

25万的本田电动车和10万的丰田电动车，你会选哪个？这可不是脑筋急转弯，而是今年3月真实发生的事情。东风本田e:NS1和广汽丰田bZ3X几乎同时上市，价格却差了一倍还多，引发了广泛的讨论。这背后，反映的不仅仅是两家车企的定价策略，更是对中国新能源汽车市场理解的深刻差异。

先说说本田e:NS1，25.99万的起售价，对于一款紧凑型SUV来说，确实有点“自信”。要知道，在这个价位，消费者可以选择特斯拉Model Y、比亚迪唐等一系列实力强劲的对手。本田e:NS1的产品力并非不好，它拥有本田一贯的优秀操控和做工，但在这个竞争激烈的市场，单凭这些似乎还不够。尤其是在中国，消费者对电动车的需求早已超越了简单的代步工具，智能化、大空间、高性价比才是他们关注的重点。本田e:NS1的定价，似乎并没有充分考虑到这些因素。

反观丰田bZ3X，10.48万的起售价简直是“价格屠夫”。虽然配置略低，但胜在空间宽敞、续航够用。而且，丰田的品牌背书也为它增添了可靠性的光环。对于那些追求实用性和性价比的消费者来说，bZ3X无疑是一个极具诱惑力的选择。丰田的策略很明显，就是要用低价抢占市场份额，快速提升销量。

两相对比，本田的“高冷”和丰田的“亲民”形成了鲜明的对比。有人说本田太固执，不懂中国市场；也有人说丰田太圆滑，缺乏技术创新。但无论如何，这场价格战背后，折射出的是日系车企在新能源时代面临的焦虑和挑战。

长期以来，日系车凭借着燃油时代的技术积累和品牌口碑，在中国市场获得了巨大的成功。然而，在新能源浪潮的冲击下，他们似乎显得有些力不从心。迟迟未能推出爆款车型，市场份额逐渐被自主品牌和特斯拉蚕食。根据乘联会的数据，2023年上半年，中国新能源乘用车市场渗透率达到30%，而日系品牌的电动车销量占比却远远落后。

本田和丰田的策略差异，正是这种焦虑的体现。本田试图延续燃油车的成功模式，用技术和品牌溢价来支撑高价格，然而市场并没有给予积极的回应。丰田则选择了更加务实的路线，用低价和实用性来吸引消费者，但这是否能够真正赢得市场，还有待时间的检验。

其实，日系车并非没有技术实力。本田的i-MMD混动系统和丰田的THS混动系统都是业界领先的技术，但在纯电动领域，他们似乎还没有找到自己的节奏。电池技术、智能化水平等方面与领先的自主品牌和特斯拉还有差距。

除了产品本身，品牌认知也是一个重要的因素。在中国消费者心中，日系车一直以省油耐用著称。然而，在电动车时代，省油的概念已经不再重要，取而代之的是智能化、科技感等新的价值点。日系车企需要重新塑造自己的品牌形象，才能赢得年轻一代消费者的青睐。

更重要的是，要真正理解中国市场。中国新能源市场发展迅速，消费者需求变化莫测。仅仅照搬国外的经验是行不通的。日系车企需要更加深入地研究中国消费者的喜好，开发更符合他们需求的产品。

例如，在智能化方面，中国消费者对语音控制、智能导航、自动驾驶等功能的需求非常强烈。而日系车在这方面往往显得比较保守。此外，中国消费者也更加注重车内空间和舒适性，这对车身设计和座椅布局提出了更高的要求。

要想在中国新能源市场取得成功，日系车企需要在以下几个方面做出努力：

1. 加快技术创新，提升产品竞争力。加大电池技术、电机技术、智能驾驶技术等领域的研发投入，缩小与领先企业的差距。

2. 调整产品策略，更注重中国消费者的需求。开发更多符合中国市场需求的车型，例如大空间SUV、智能化轿车等。

3. 重塑品牌形象，提升品牌认知度。加强品牌宣传和营销，突出日系车的科技感和智能化水平。

4. 加强本土化合作，融入中国产业链。与中国的电池企业、软件企业等加强合作，共同开发更具竞争力的产品。

5. 完善售后服务体系，提升用户体验。建立更便捷、高效的售后服务体系，提升用户的满意度和忠诚度。

根据J.D.Power发布的2023年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)显示，自主品牌在新能源汽车用户体验方面已经超越了合资品牌，这表明中国消费者对自主品牌的认可度越来越高。对于日系车企来说，这是一个不容忽视的信号。

未来，中国新能源汽车市场竞争将更加激烈。日系车企能否成功转型，将取决于他们能否快速适应市场变化，并找到自己的差异化竞争优势。 本田的“固执”和丰田的“圆滑”只是两种不同的尝试，最终谁能胜出，还需要市场来检验。但有一点可以肯定，如果不能真正理解中国消费者，即使是百年车企，也难逃被市场淘汰的命运。 唯有不断创新，不断进化，才能在新能源时代赢得一席之地。

（内容来源：金融界）