彻"底根治烧"机油! 第五代EA888技术解析, 。大众又一技，术巅、峰?

相比日系车，德系车在驾驶品质，车身强度等方面都要优秀一些，特别是在高速的驾驶中，德系车的那种稳重感是日系所无法比拟的。但并不是说德系大品牌就无懈可击了，比如多年来的“烧机油”问题，即便是放在现在也没办法解决，也因此，德系大品牌的车主都会在备箱放一瓶机油，以备不时之需。而随着途昂Pro的亮相，大众也迎来了第五代EA888引擎，按照官方的说话，新引擎将集合大众最新的技术，“烧机油”也正式成为历史！下面就结合小编所查找的资料来分析一下，这款第五代EA888到底有何不同，“烧机油”到底能不能终结？

首先，我们先来看看，大众EA888烧机油的原因。简单来讲，烧机油的本质是发动机内部机油异常进入燃烧室，导致机油消耗量超标。而对于老一代的EA888系列，其主要的问题都集中在以下几个方面

1、活塞环积碳卡滞：其主要原因是活塞环设计缺陷（大部分系列），早期EA888发动机活塞环张力不足，易被积碳卡死，失去刮油功能，导致机油渗入燃烧室。

2、油气分离器效率低：主要集中在初代以及二代EA888的油气分离器设计缺陷，未能有效分离机油蒸汽，导致机油被吸入燃烧室

3、高温工况下的材料疲劳：涡轮增压系统的高温高压环境加速了密封件老化，加剧机油泄漏风险

知道问题所在，解决问题就简单了，特别是对于国人来讲自然不是困难，而且目前已经有了成熟的维修系统！而且从第三代，也就是最接近我们的这代EA888引擎就已经做了调整，比如引入两级离心式油气分离器，使得整个分离效率提升，而且还优化了活塞环材料和结构，这样就能有效的减少积碳附着！但遗憾的是，随着公里数的增加，活塞环还是有可能会出现卡滞现象，也就出现了烧机油现象。

而第五代EA888则在第三代的基础上再做调整，主要是从燃烧效率、材料强度、润滑管理三方面彻底切断烧机油的诱因。

首先： 燃烧优化：减少积碳生成，独有的500Bar超高压直喷系统燃油雾化颗粒直径缩小至微米级，配合大滚流比气道设计，实现更均匀的油气混合，燃烧充分性提升15%。燃烧效率提高后，积碳生成量减少75%，也就是说从根源上降低了活塞环卡滞概率！

其次：全工况米勒循环：这个好理解了，简单来讲就是通过可变气门升程（AVS）和双VVT技术，实现膨胀比大于压缩比的高效燃烧模式，进一步的提升燃烧效率，官方数据可达到40%，也就是能大幅度减少未燃碳氢化合物残留。

再次： 材料与结构升级：新引擎全部采用了高镍铬不锈钢涡轮涡壳，更耐高温，可达到1110度，远超第三代采用的灰铸铁（耐温850℃-950℃）。也就是说高温工况下变形风险更低，这样涡轮密封性更稳定。而新增加的金刚石涂层高压油泵柱塞，配合一体锻造高压油轨，确保燃油系统在极端压力下的密封性，避免机油被燃油稀释

最后：润滑系统控制更精密：比如机油压力管理更智能化，可根据工况动态调整机油压力，避免低负荷时机油过量循环导致的蒸汽挥发。

所以简单来讲，第五代EA888引擎已经补齐了第三代引擎的所有短板，尤其是燃烧优化和材料革新！而且更能让小伙伴们放心的是，这台第五代EA888主要搭载于途昂Pro等高端车型，从厂商给出的信息，新引擎将提供终身质保，这在同级别领域里也是极其罕见的，就个人感觉，这款五代的EA888引擎，绝对算是大众的良心之作。你们同意吗？

（内容来源：钛媒体快报）